浅谈降低物流成本的误区

发布时间:2018-08-31 10:55:52

以“绿色通道”为例,表象上虽然降低了车辆的通行成本,但这种收益对上下游和其他环节的关联和传导效应并不明显,尤其是车辆根本没有将受惠传导到供、需双方。

  在物流行业这30年的野蛮式大发展中,传统的物流行业苦不堪言,一面是面临着行业内残酷又无序的白热化竞争,一面正饱受经济下行和互联网冲击的迭代打压,早已不堪重负。


  降成本的本质就是提质、增效、增量。但如何降低物流成本呢?无论是供给侧也好,需求侧也罢,物流是连接供、需两端的作业链条,降低物流成本,不仅仅是降低的成本,它的本质是降低企业的物流成本。首先降低社会物流成本不是降运费,传统物流企业的毛利润平均只有5%,早已被各个环节压缩到一个行将崩溃的边缘。其次,降低物流成本,不仅仅是物流企业的任务,它是一个社会化行为,是要全社会、全产业链条的来落实的,尤其是在政府层面,更要给予充分的保障和支持。


  误区一:关于“绿色通道”这个伪命题


  以“绿色通道”为例,表象上虽然降低了车辆的通行成本,但这种收益对上下游和其他环节的关联和传导效应并不明显,尤其是车辆根本没有将受惠传导到供、需双方。所以老百姓的果蔬产品,该卖不出还是卖不出,消费者购买的菜该多少钱还是多少钱。在通行费上国家投入不菲,但效果却根本不明显。结果就是,国家对老百姓仅仅有了个交代而已。可见,任何不具备关联性和传导性的单一要素都无法真正降低成本。小编认为,这笔钱如果按生产环节匹配到相应的物流企业效果可能会更好。


  误区二:关于降低“空驶率”这个伪命题


  很多地方政府把降低空驶率作为一个衡量物流的指标,空驶率的核算基准本身就是存在难以自圆其说的问题。表象上好像大家都做了很多文章,而行业的现实情况是,除了特种运输或特殊情况外,几乎没有任何一台货车会在回程中放空车返回的,即便是当地产业结构不均衡,回返货物少不能支持直接返流,通过迂回其他省份,也不会有所谓的空驶。建议那些创造所谓“降低空驶率”的,应该改为提升“配载率”才对。


澳门葡京赌场注册